2023 할리

Harley-Davidson은 차세대 CVO 모델과 새로운 Milwaukee-Eight VVT 121 엔진에 대한 자세한 내용을 공개했습니다. 2023 CVO Road Glide 및 CVO Street Glide는 완전히 새로운(그리고 이미 양극화되어 있는) 페어링 디자인, 업데이트된 서스펜션, 선택 가능한 주행 모드 및 거대한 12.3인치 TFT 디스플레이를 제공합니다.

우리는 조명이 통합된 새로운 페어링 디자인에 대해 이미 알고 있습니다. CVO 스트리트 글라이드 페어링은 친숙한 T자 모양을 유지하지만 하단 가장자리를 따라 뚜렷한 전방 곡선이 있습니다. 헤드라이트 양쪽에 있는 2개의 LED 스트립은 위치등 역할을 하며 방향 지시등으로 사용할 경우 황색으로 변합니다.

CVO Road Glide 페어링은 고전적인 "상어코" 디자인의 진화이지만 시그니처 듀얼 헤드라이트 디자인은 Harley-Davidson이 듀얼 라이트의 외관을 제공한다고 말하는 단일 와이드 램프로 대체되었습니다. 헤드라이트는 전방 방향지시등 역할도 하는 W자형 LED와 결합됩니다.

두 페어링 모두 풍동 분석 및 전산유체역학(CFD) 도구와 실제 테스트를 통해 설계된 새로운 "부동" 앞유리가 함께 제공됩니다. 할리데이비슨에 따르면 헬멧 버페팅은 이전 디자인에 비해 평균 60% 감소했다. 양쪽 페어링의 조정 가능한 중앙 통풍구를 통해 라이더는 머리를 향한 공기 흐름을 제어할 수 있습니다. CVO Road Glide 페어링에는 뒤쪽 가장자리에 조정 가능한 베인이 있어 공기가 몸통쪽으로 전달되는 반면, CVO Street Glide에는 포크 스커트에 디플렉터가 있어 바람의 난기류를 줄입니다.

Harley-Davidson은 새로운 숄더 베벨로 6갤런 연료 탱크를 재설계했으며, 측면 커버와 새들백도 새로운 페어링 디자인에 맞게 재설계했습니다. 새들백은 더 컴팩트해 보이지만 Harley-Davidson은 이전 디자인보다 약간 더 많은 부피를 담을 수 있다고 말합니다.

연료 탱크는 이전 탱크에 비해 더 가벼운 강철로 만들어져 무게를 줄였습니다. 트리플 클램프는 액체 알루미늄 단조 공정을 사용하여 제작되어 무게를 7파운드 줄였습니다. 두 자전거의 추가 중량 감소로 인해 CVO Road Glide의 경우 862파운드의 주행 중량이, CVO Street Glide의 경우 838파운드의 주행 중량이 주장되었습니다. 둘 다 여전히 거대하지만 2022 CVO Road Glide에 비해 여전히 31파운드 감소하고 CVO Street Glide의 경우 28파운드 감소합니다.

새로운 Milwaukee-Eight VVT 121 V-Twin 엔진은 103.5mm 보어와 117.5mm 스트로크 덕분에 배기량이 1,977cc입니다. 엔진은 실린더당 4개의 밸브가 있는 유압 리프터와 함께 푸시로드 작동식 밸브를 계속 사용합니다. 새로운 가변 밸브 타이밍 시스템은 크랭크샤프트 회전을 최대 40도(캠샤프트 회전은 20도)까지 캠샤프트 타이밍을 앞당기거나 지연시키며, Harley-Davidson은 이전 M-8 117 엔진에 비해 연비가 3~5% 향상되었다고 주장합니다.

Harley-Davidson은 새로운 타원형 흡기 포트, 로우 프로파일 흡기 밸브 시트, 향상된 성능 및 연비를 위해 흡기 속도 및 텀블을 증가시켜 실린더 헤드를 재설계했습니다. 새로운 캠축은 이전 엔진보다 더 높은 리프트와 더 긴 지속 시간을 제공하며, 유압 리프터, 내부 캠 베어링 및 밸브 스프링은 추가된 리프트에 맞게 조정되고 내구성을 유지합니다. 압축비도 기존 10.2:1에서 11.4:1로 높아져 연비 개선과 저rpm 토크 개선이 이뤄졌다. 단일 카운터 밸런서는 원하지 않는 엔진 진동을 상쇄하도록 조정되었습니다.

실린더 헤드는 수냉식이며 냉각은 각 실린더의 배기 밸브 영역에 집중됩니다. 실린더 헤드에는 새로운 냉각 채널이 있으며, 전기 펌프는 전방 실린더 헤드보다 공기 냉각을 덜 받기 때문에 냉각수를 후방 실린더로 먼저 순환시킵니다. 새로운 라디에이터는 프레임 전면 낮은 곳에 위치하며, 자동 온도 조절 팬이 모터사이클 아래로 공기를 유도하여 라이더의 편안함을 향상시킵니다.

새로운 58mm 스로틀 바디(이전 55mm에서 증가)는 흡기 공기 흐름을 개선하기 위해 실린더 사이의 간격 중앙에 더 가깝게 위치합니다. 새로운 알루미늄 흡기 매니폴드 설계는 공기가 원형 스로틀 본체에서 타원형 흡기 포트로 흐르는 보다 직접적인 경로를 제공합니다. 엔진 오른쪽에는 새로운 4.0L 에어박스가 이전 CVO의 헤비 브리더 흡입구를 대체합니다. Harley-Davidson은 Heavy Breather보다 약 50% 더 크지만 노출된 패스너가 없어 더 가볍고 더 적은 부품을 사용하며 흡기 소음을 크게 줄여준다고 말합니다.